Записки инженера

Инфраструктурые дорожные проекты глазами транспортного инженера - @Sokorev_s. Обсуждаем нововведения в ГОСТ и аспекты транспортного проектирования сайт - https://odd-pro.ru Вк - https://vk.ru/oddbel MAX- https://max.ru/id312338585799_biz

Последние посты

28 сентября в 04:50

🚲 Зачем Белгороду велосеть, если велосипедистов пока немного? На «Белгород Медиа» вышло интервью о развитии велоинфраструктуры города. И в нём прозвучала мысль, которую, на мой взгляд, стоит отдельно выделить. Велодорожки нужны не только тем, кто уже ездит на велосипеде. Человек, который сегодня спокойно передвигается по городу на велосипеде, зачастую и без отдельной инфраструктуры найдёт способ проехать. А вот человек, который хочет ездить, но боится выезжать на проезжую часть или не хочет ехать по тротуару среди пешеходов, без нормальной инфраструктуры просто не станет велосипедистом. И здесь возникает классическая транспортная проблема: «Велосипедистов мало → значит, велодорожки не нужны». Но причинно-следственная связь может работать и наоборот: «Нет связной и безопасной сети → люди не выбирают велосипед». При этом речь должна идти именно о сети, а не о нескольких отдельных километрах велодорожек. Если велодорожка заканчивается через 500 метров, пересекается с опасным перекрёстком, заставляет несколько раз пересекать проезжую часть или внезапно превращается в тротуар — это ещё не полноценная транспортная инфраструктура. Велосипед в городе имеет вполне конкретную транспортную нишу — прежде всего короткие перемещения на несколько километров. И оценивать такую инфраструктуру логичнее не по количеству построенных километров, а по тому: 🔹 сколько важных районов она связывает; 🔹 сколько безопасных маршрутов появляется между жилыми районами, центром, школами, вузами, работой и общественным транспортом; 🔹 насколько непрерывным получается маршрут; 🔹 сколько людей реально начинает использовать велосипед и СИМ для повседневных поездок. Велосеть — это не украшение улицы и не спортивный объект. Это ещё один элемент транспортной системы города. А значит, проектировать её нужно не «где осталось место», а от маршрутов и транспортных связей. 🎥 Полное интервью.

О канале «Записки инженера»

«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.

Сейчас у канала 336 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 29 дней в истории MaxGate учтено 38 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.

Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.

26 сентября в 03:29

Видео: 1

🚦 #УтреннийБазар А дорожные знаки точно должны быть ярче рекламы? ЦОДД тестирует светящиеся дорожные знаки в центре Москвы. 94 штуки — именно там, где вокруг и так хватает вывесок, экранов и других источников света. Логика вроде понятная: знак должен быть хорошо заметен. Но есть нюанс. В дорожном движении важна не максимальная яркость, а быстрое и безошибочное восприятие информации. Если водитель одновременно получает десятки ярких визуальных сигналов, очередной светящийся объект не обязательно становится заметнее. Он может просто стать частью общего визуального шума. Поэтому главный вопрос к эксперименту простой: Есть ли измеримый прирост безопасности по сравнению с обычными световозвращающими знаками? Не «выглядит ярче», не «людям нравится», не «современно». А: — скорость обнаружения знака; — количество ошибок при чтении; — читаемость в дождь, снег и туман; — влияние на ослепление; — изменение поведения водителей. Если эффект есть — отлично, технология имеет смысл. Если нет — получается довольно дорогой способ сделать город ещё ярче. А вы за светящиеся знаки или за обычные световозвращающие?

Telegram MAX